大实惠国民车 Nissan LivinaGrand Livina


2020-06-29


为了降低生产成本,Livina车系与Tiida共用了大部分的设计,利用不同的车体结构,日产汽车巧妙地製造出「轿式」与「休旅车」两款截然不同风格的产品。价格低廉的Livina没有太多的豪华配备,但该有的空间、安全与舒适仍一应俱全,在两极化的M型社会中,这是市井百姓最佳的选择。 

编辑部觉得有必要再釐清一下,「Livina」为1.6升排量、五人座设计,「Grand Livina」则是1.8升排量、七人座设计,两者共用相同的底盘与动力单元,却不能以「长轴版」与「短轴版」作为区分。

因为它们的轴距均为2600mm,换句话说,当消费者多花七万元(由57.5万元的1.6S升级至64.9万元的1.8B),所得到的是较长的后半部车身(C、D柱之间)、第三排座椅以及前座扶手、第二排座椅中央扶手等,得将预算追加至68.8万元,才能享用「I-Key智慧型钥匙」与「6.5吋DVD主机」。

也因如此,在上市两周后,从Livina车系共接到1,300余张订单,其中「五人座」约占七成、「七人座」占三成的比例可以看出,大多数消费者仍以「经济实惠」为考量,只有家中人口众多或是需要更多载物空间的消费者,才会选择三排座椅的Grand Livina。

金钱游戏
享受必须花钱多                                                                                                                                        

在裕隆日产的安排下,编辑部此次远赴南投中兴新村试驾Grand Livina(顶级车型、车价68.8万元),进入驾驶座后便可以发现「驾驶介面」完全相同,但「舒适介面」则全然不同。

Grand Livina仅有「B」与「H」两种规格,其内装多了木纹饰板,空调出风口的样式也不一样,恆温空调则为全车系标準配备。

其与上个月试驾的Livina採用完全相同的方向盘、排档桿以及座椅设计,我们迅即调整好座椅离开台中高铁站朝中兴新村前进,接下来要开启的空调、音响,就比Livina高档许多,只需压下「Auto」按键,恆温空调系统就会自动调整至最舒适的车舱温度。

而Panasonic代工的2DIN「触控式主机」操作也非常便利,只需压下左上角的「PWR」开启电源,萤幕上便会出现全中文的操作指示,不论老少都能使用自如。

车价68.8万元的顶级车款将DVD主机列为标配。

以实际销售状况来说,Livina占七成、七人座的Grand Livina占三成。

与上个月试驾的Livina相较下,价格贵上11万元的Grand Livina明显要豪华许多,除先前的DVD音响主机、恆温空调外,像真度极高的木纹饰板也提昇了不少车舱豪华度。

驾驶座扶手可在长途行驶时提供驾驶人适中的手肘支撑,位于第二排座椅的中央扶手也有同样功能,且多了两个置杯架的功能,这些都是Livina所没有的设计。 

与Livina相较下,Grand Livina最大的卖点是多了第三排座椅,而且多了驾驶座、后座中央扶手的设计。

第三排座椅则是两车最大不同处,在车身加长193mm后,Grand Livina不但行李厢更大(后两排座椅打平、容积超过2000公升),且还多出了可折叠的第三排座椅。只需透过一条「释放带」便可控制座椅的立直或是打平,人性化程度相当高。

但与类似性质的车型(如Mazda 5)相较下,Grand Livina的第三排座椅也属于「应急用」设计,较窄的膝部空间与「顶天立地」的坐姿,实在不适合长途旅行,但一伙同事要聚餐或同时外出时,多出的两个位置或许就可以少开一部车,达到经济方便的效果。

透过一条「释放带」便可控制第三排座椅的状态,惟座椅立起时,几乎没有放置行李的空间。

外观大同小异,主要是内装配备不同。

从正前方、正后方端详Livina与Grand Livina,相信没有几个人可以分辨出谁是谁!因为两部车最大差异在C、D柱之间的线条不同(尤其是玻璃形状),其余的地方几乎完全一样。

两车在外观仅有位于车尾的「Grand Livina」铭板、后保桿上的「防刮镀铬饰条」不同,其余的设计完全一致,目的很简单:将开发成本降至最低,同时也将车价压低。

相形之下,Livina的内装就朴素许多,银色金属烤漆饰板与「旋钮式」空调面板没有任何加分的效果,所幸「单片CD」主机仍列为全车系标準配备。

入门的Grand Livina报价64.9万元,相当于国产1.8升房车的价格,但却具有更大的车舱空间以及省油两大卖点。车型较小的Livina更便宜,入门车型只要49.9万元(1.6B),配备较为齐全的中阶车款报价55.5万元(1.6H),即已配置前座双气囊、ABS/EBD等系统。

除同样惊人的车舱空间外,与Tiida 1.6共用的「HR16」四缸引擎更具有平均油耗15.4km/L的惊人表现,都是Livina车系睥睨对手之处。

Grand Livina

面对「M型消费」趋势日益明显,裕隆日产的策略很清楚,在压低成本的前提下,维持代步车辆的本质,虽然外观看起来没有特别突出之处,但主被动安全、车舱空间却足以满足需求。

手头较为宽鬆的消费者可以选配顶级的Grand Livina,但十年前由Cefiro所缔造的「电子花车」传奇将不复见,所以车上找不到「气动按摩座椅」、「自发光仪錶板」与控制功能繁複的后座中央扶手。

从外观很难分辨两者不同,除车尾「Grand Livina」车型铭板外,位于后保桿上方的镀铬护板为其专属配备,尾翼亦为全车系标配;「I-Key」则为顶级车型专属配备。

与顶级车型相较下,各位便可发现两车之间的差异的确很小,在车价57.5万元的顶级Livina车型上,出厂即已配置全车空力套件,包括镀铬饰条前保桿与大型尾翼均为标準配备,这两项原本是Grand Livina车系的标配,却也出现在Livina身上。

如果再配上完全相同的「Murano样式」水箱护罩、广角式头灯以及造型完全相同的「六幅铝圈」,相信一时之间,没有人可以立即分辨出眼前的究竟是Livina或是Grand Livina。

Grand Livina顶级车款独有的「I-Key」具有免钥匙开启车门、发动车辆的便利设计,这项系统先前已经出现在国产Swift、Yaris车型上,但Livina车系仅有顶级的车型可以拥有。

来自Murano车型的水箱护罩、大型头灯为共用配备,进气口镀铬饰条则为Grand Livina车系标配。第二排座椅收折时,可将头枕放置于坐垫下方的凹陷处,以利椅背打平。

编辑部相信这是裕隆日产所预留的日后升级伏笔,以2DIN「DVD主机」为例,它已有「NAVI卫星导航」、「CCD倒车摄影机」的接头,但此时的新车并未配置前述装置,一般相信在下次小改款或是「特仕车」之上,将会出现配备更豪华的产品,而「I-Key」这项便利的配备也会下向延伸,出现在Livina车型之上。

Livina

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与Tiida共用动力与底盘,转向依然精準、煞车令人信心十足。

虽然Grand Livina的排气量较大,但相对车重也高,所以在动态性能方面,并没有比1.6升排量的Livina出色多少。
                                                                          
Livina车系树立了一个新典範,虽然两种车型的车舱大小不同,但动力设定却几乎一样,仅有引擎排气量不同而已。虽然在「前后轮距」的数据上有些许不同,但10mm的差距很可能只是轮圈Offset值的差异而已,与底盘结构没啥关係。

再者,两种车型均採传统的「四速自排」变速箱、轮胎规格也一模一样,均为185/65/15,且煞车都採「前碟后鼓」设定。虽然「内容量」不同,但动力单元却是像到不能再相似。

与Tiida共用的动力系统,四速自排变速箱沿用自上一代Sentra车型。

按理说,Grand Livina由于满载时的荷重较高,因此轮胎应该加宽、煞车系统也经过强化,但事实不然,Livina与Grand Livina的零件几乎可以完全共用。经过实地试驾,Grand Livina的制动效能令人安心,再加上轻盈的转向设定与良好的驾驶视野,不论是车身较短的Livina或是车身较重的Grand Livina,都能忠实扮演一部「代步车」的角色。

「HR16」、「MR18」两具引擎採正时链条、反置式固定设计,紧緻化、轻量化的设计让其燃烧效率极高,是Livina车系极其省油的主要功臣。

Grand Livina配置的MR18四缸引擎并没有了不起的新科技,其上的CVTCS(连续可变气门控制)早就为该厂引擎的制式配备,反制式设计、体积小、轻量化以及改用EPS电子助力转向系统,都是达成平均油耗14.0km/L的幕后功臣(1.6车型为15.4km/L)。

驾驶人大脚油门时,这具引擎转速直上6200rpm再自行升档,拥有十足活泼的表现,而当以100km/h巡航时,2000rpm的低转速也确保了17.5km/L高速油耗的达成。

在动力方面,裕隆日产同样预留了伏笔,国产的Tiida、Livina车系并未配置CVT变速箱,而是沿用上一代Sentra的传统四速自排变速箱。

换句话说,HR16、MR18两具引擎的燃烧效率的确很高,即便配上了传统变速箱都还能有14km/L以上的表现。

以日本当地的「HR15DE」引擎为例,传统变速箱与CVT变速箱的油耗差异达21%,换算后可发现,如果国产的Livina也配上CVT变速箱,平均油耗将可高达18.6km/L、高速油耗更高达23.6km/L,几乎与柴油车型一样省油。

Livina与Grand Livina制动系统完全相同,ABS/EBD系统则为全车系标配,精準的转向反应配上令人放心的煞车效果,忠实扮演代步车的角色。

目前日产车系最大的优势是结合了欧洲车的优异底盘与日系车的高效能引擎,源自雷诺Clio的车身平台提供了服贴而听话的车尾循迹性,即便没有开快车的习惯,一样可以享受扎实车身所提供的高度被动安全性。

比较可惜的是,虽然「簧圈分离」的后悬吊具有降低车辆重心、增加行李厢容积的优点,但高耸的避震塔却也限制了第二排座椅向后滑动的幅度。因此Livina「被迫」拥有一个超大行李厢空间(430公升),而Grand Livina的第三排乘客也永远不必担心被第二排座椅夹扁双腿。

Livina车系直接点名Toyota Wish与Honda CR-V为竞争对手,由于车体限制,Grand Livina的车舱空间没有前者大,但它的售价却便宜近五万元。

Livina配置的15吋铝圈没有CR-V的霸气,但其后座乘坐舒适性却与进口欧洲车型无异,同时拥有欧洲车出色的车身结构与日本车便宜的售价,再加上优异的油耗表现,以上均是目前日产车系的特色,也是它最大的卖点。                                                                                                              

试驾感言 试车员张家祯

戒急用忍,务实的最佳选择!

你我都一样,内心有时总会出现极想购买某样东西的冲动,但碍于预算、恐惧未来等因素,我们大多会打消花钱购买的念头、隐忍了下来。

此时的台湾新车市场也是如此,大多数消费者宁愿拖着也不愿换购新车,大多是出于不可预知明天的恐惧。但每天必须用车的人怎幺办?Livina车系的问世是一种救赎,它不贵,而且该有的都有,如果你不想花大钱但又必须有一部可靠的车,它将是你的最佳选择。 

Savrin

i-Max

Mazda 5

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